Tutorial de manutenção da volkswagen saveiro versão g6, motor ea111, 1.6l flex, msi. Indica-se as peças recomendadas originais ou compatíveis, preferivelmente da marca Bosch, como fazer a manutenção preventiva e corretiva com troca de peças, tudo devidamente realizado conforme as normas do fabricante, inclusive os torques indicados quando aplicável.
BOMBA DE COMBUSTÍVEL E REGULADOR VW G6
Problemas na Bomba de Combustível
Problemas na bomba de combustível e no regulador de pressão da VW Saveiro G6 podem causar vários sintomas e afetar o desempenho do veículo. Note que para retirar a coroa roscada da bomba de combustível é
necessária uma chave específica para isso; gambiarras podem danificá-la.
Existem as chaves universais e as específicas para cada modelo. Aqui estão os possíveis efeitos de problemas na bomba de combustível:
- Falhas na Partida: Se a bomba de combustível estiver com problemas, ela pode não fornecer combustível suficiente ao motor, causando dificuldade para dar partida ou até mesmo impedindo que o motor ligue.
- Perda de Potência: Uma bomba de combustível defeituosa pode não conseguir manter a pressão de combustível adequada, resultando em perda de potência, especialmente em acelerações ou subidas.
- Engasgos ou Falhas na Aceleração: Se a bomba de combustível não estiver funcionando corretamente, o fluxo de combustível pode ser irregular, causando engasgos, hesitação ou falhas na aceleração.
- Ruídos Estranhos: Uma bomba de combustível prestes a falhar pode emitir ruídos incomuns, como zumbidos ou barulhos altos, especialmente quando o veículo está em funcionamento.
- Consumo Excessivo de Combustível: Se a bomba estiver funcionando de forma ineficiente, o sistema pode tentar compensar, resultando em um consumo maior de combustível.
Problemas no Regulador de Pressão de Combustível
- Pressão de Combustível Irregular: Um regulador de pressão defeituoso pode causar uma pressão de combustível inconsistente, o que pode levar a falhas na combustão e ao funcionamento irregular do motor. ! A pressão normal para a vw g6 é de 4,2 bar de pressão, e geralmente fica entre 4,1 e 4,2; se variar entre esses valores, está tudo ok com o regulador; se a medida coletada for inferior a esses valores, recomenda-se a troca do regulador, o qual normal e geralmente fica acoplado ao cilindro da bomba de combustível.
- Dificuldade na Partida: Assim como a bomba, se o regulador não estiver mantendo a pressão correta, o motor pode ter dificuldade para ligar, especialmente após o veículo ter ficado parado por um tempo.
- Excesso ou Falta de Combustível: Se o regulador estiver com defeito, ele pode permitir que muito ou pouco combustível chegue aos injetores, resultando em uma mistura ar/combustível incorreta, o que pode causar falhas no motor, emissões excessivas e até danificar o catalisador.
- Velocidade em Marcha Lenta Instável: Uma pressão inadequada pode causar flutuações na velocidade em marcha lenta, fazendo o motor oscilar ou desligar.
- Fuga de Combustível: Em alguns casos, um regulador de pressão de combustível com defeito pode permitir que o combustível vaze para a linha de vácuo, o que pode causar uma mistura rica e outros problemas no motor.
Esses problemas podem variar em gravidade, desde pequenos inconvenientes até situações que impedem o veículo de funcionar corretamente. É importante diagnosticar e reparar qualquer falha no sistema de combustível o mais rápido possível para evitar danos adicionais ao motor.
Para resolver problemas na bomba de combustível e no regulador de pressão da VW Saveiro G6, aqui estão algumas orientações:
Soluções para Problemas na Bomba de Combustível
Verificação da Bomba de Combustível
- Diagnóstico: Utilize um manômetro para medir a pressão de combustível. Compare com as especificações do fabricante. Se a pressão estiver abaixo do normal, a bomba pode estar desgastada ou com falha. ! A pressão normal para a vw g6 é de 4,2 bar de pressão, e geralmente fica entre 4,1 e 4,2; se variar entre esses valores, está tudo ok com o regulador; se a medida coletada for inferior a esses valores, recomenda-se a troca do regulador, o qual normal e geralmente fica acoplado ao cilindro da bomba de combustível.
- Inspeção Visual e Auditiva: Ouça o som da bomba ao ligar a ignição. Ruídos altos ou zumbidos podem indicar problemas. Observe que a falta do som normalmente gerado pelo funcionamento da bomba de combustível pode significar o travamento dela ou alguma possível falha elétrica nos circuitos elétricos, relê, fiação ou módulo; verificar também as mangueiras procurando por danos. Verifique também o filtro de combustível para ver se está entupido, pois isso pode sobrecarregar a bomba.
Substituição da Bomba de Combustível
- Passos: Se a bomba estiver falhando, será necessário substituí-la. Desconecte a bateria, remova o banco traseiro para acessar o tanque de combustível, e então substitua a bomba de combustível defeituosa por uma nova.
- Considerações: Ao instalar uma nova bomba, é recomendável também trocar o filtro de combustível e verificar a integridade das linhas de combustível.
Manutenção Preventiva
- Troca Regular do Filtro de Combustível: Substitua o filtro de combustível em intervalos recomendados para evitar que ele sobrecarregue a bomba.
- Uso de Combustível de Qualidade: Utilize combustível de alta qualidade para evitar o acúmulo de sujeira e contaminantes no sistema de combustível.
Soluções para Problemas no Regulador de Pressão de Combustível
Diagnóstico do Regulador de Pressão
- Teste de Pressão: Utilize um manômetro para verificar se o regulador está mantendo a pressão correta. Se a pressão estiver irregular ou fora das especificações, o regulador pode estar defeituoso. ! A pressão normal para a vw g6 é de 4,2 bar de pressão, e geralmente fica entre 4,1 e 4,2; se variar entre esses valores, está tudo ok com o regulador; se a medida coletada for inferior a esses valores, recomenda-se a troca do regulador, o qual normal e geralmente fica acoplado ao cilindro da bomba de combustível.
- Inspeção de Fugas: Verifique se há vazamento de combustível na linha de vácuo conectada ao regulador. Um vazamento de combustível indica um regulador com defeito.
Substituição do Regulador de Pressão
- Procedimento: Se o regulador estiver defeituoso, ele deve ser substituído. Localize o regulador de pressão de combustível, desconecte as linhas de combustível e vácuo, e substitua-o por um novo regulador.
- Verificação Pós-Substituição: Após a substituição, verifique novamente a pressão de combustível para garantir que o novo regulador esteja funcionando corretamente.
Verificação do Sistema de Vácuo
- Inspeção de Mangueiras: Inspecione as mangueiras de vácuo conectadas ao regulador. Fissuras ou vazamentos nas mangueiras podem afetar o desempenho do regulador.
- Manutenção Regular: Verifique o sistema de vácuo regularmente para garantir que o regulador de pressão e outros componentes dependentes de vácuo estejam funcionando corretamente.
Tipo de Bomba de Combustível e Regulador de Pressão de Combustível para a VW G6
- Bomba de combustível Bosch: código F 000 TE1 59A
- Regulador de pressão de combustível Bosch: código F 000 DRO 222
- Kit completo original VW (bomba de combustível + regulador de pressão do combustível + boia + cilindro + filtros + juntas emborrachadas de vedação do cilindro e filtros + conectores elétricos com borrachas de vedação):
Código VW:
2BP
5U0.919.051.A
Código Bosch: F 000 TE0 092
Nota: o kit original VW é Bosch.
Observação: ao procurar comprar a bomba de combustível, considere também buscar por "refil da bomba de combustível", isso especifica e refina a busca direcionando a ação de compra somente e especificamente para a bomba, ao invés do conjunto completo que inclui o cilindro, filtros, regulador e anel emborrachado de vedação do cilindro e filtros. A substituição completa do sistema pode se aplicar ou não, dependendo da situação em que essas peças estão.
Atenção!
- Reparos Profissionais: Se você não tem experiência em trabalhar com sistemas de combustível, é recomendável levar o veículo a um mecânico profissional para diagnóstico e reparo.
- Ferramentas Adequadas: Certifique-se de usar as ferramentas corretas para medir a pressão de combustível e substituir componentes para evitar danos ao sistema.
- Segurança: Trabalhar com combustível é perigoso. Certifique-se de tomar precauções de segurança, como trabalhar em uma área bem ventilada e longe de fontes de ignição.
Seguindo essas etapas, você pode identificar e resolver problemas na bomba de combustível e no regulador de pressão, restaurando o desempenho do seu veículo.
COMO FAZER A INSTALAÇÃO DA FIAÇÃO DO ENGATE DO REBOQUE NA TOMADA DE CONEXÃO DA VW SAVEIRO G6
A tomada do engate do reboque possui seis (06) terminais condutores de eletricidade para a instalação dos fios 16 AWG (opção mais robusta para muitas conexões e maior distância entre um ponto e outro) ou fios 18 AWG (para poucas conexões e fiação mais curta).
Cabo aplicado na instalação:
Cabo flat de 3 cores (azul, verde-amarelo, marrom), 16 AWG.
Nota: para o reboque são necessário 5 cores, então algumas cores serão repetidas, mas diferenciadas por numeração, conforme consta no decorrer dos passos.
Conectores e fiação do carro, e cabo flat para a instalação
Nesse exemplo, será utilizada a fiação das lanternas traseiras do carro. Ambas as tomadas tem cinco (05) terminais condutores de eletricidade, os quais são, inclusive a combinação com o cabo flat de 3 cores:
Lanterna traseira esquerda:
1 - cinza-preto: verde-amarelo 1 flat
2 -
3 - vermelho-preto: marrom flat
4 - preto-banco: azul 1 flat
5 -
Esses itens enumerados acima, referem-se originalmente aos do conector da lanterna direita, impressos nele. São três os fios necessários da lanterna esquerda para a instalação elétrica.
Lanterna traseira direita:
1 -
2 - verde-preto: azul 2 flat
3 -
4 -
5 -
Na lanterna direita, apenas 1 fio é necessário para a instalação, o azul 2 flat.
Aterramento ou negativo:
O fio verde-amarelo 2 do cabo flat, completa a instalação no ponto inicial.
Conector do engate do reboque
Com o conector (ou tomada) do engate do reboque posicionado na posição padrão, a instalação desse ponto de conclusão foi feita da seguinte forma:
Terminal 1: azul 1 flat
Terminal 2: marrom flat
Terminal 3: verde-amarelo 1 flat
Terminal 4: azul 2 flat
Terminal 5: verde-amarelo 2 flat
Quanto à numeração desses terminais do conector do engate do reboque, a contagem foi feita no sentido horário, começando do terminal 1, o qual corresponde ao que seria o horário de 12 horas em um relógio, é o terminal que está no topo do conector, seguindo continuamente até completar os cinco cores condutores.
Feito isso, a instalação do conector do engate do reboque está pronta no veículo. A instalação elétrica do reboque deve estar de acordo com essa sequência do conector do engate.
COMO FAZER A INSTALAÇÃO DA FIAÇÃO NOS LEDS E CONECTOR DO REBOQUE
Nesse exemplo, utiliza-se um cabo elétrico de 4 cores 16 AWG que é ligado aos leds esquerdo e direito do reboque, além do conector de 6 pinos ou terminais condutores, o qual é ligado ao conector do engate do reboque do veículo.
Coloração dos fios do cabo:
- Azul
- Verde-amarelo
- Marrom
- Preto
- Verde
Coloração dos fios dos leds da marca outliers e suas funções:
- Laranja: para luz de posição
- Vermelho: para luz de freio
- Amarelo: para luz de seta de direção
- Preto: para aterramento / pólo negativo
Ligação dos fios do cabo 5 core no led esquerdo do reboque
- Fio laranja do led >>> ligado no fio azul do cabo 5 core
- Fio vermelho do led >>> ligado no fio marrom do cabo 5 core
- Fio amarelo do led >>> ligado no fio preto do cabo 5 core
- Fio preto do led >>> ligado no fio verde do cabo 5 core
Ligação dos fios do cabo 5 core no led direito do reboque
Fio laranja do led >>> ligado no fio azul do cabo 5 core
Fio vermelho do led >>> ligado no fio marrom do cabo 5 core
Fio amarelo do led >>> ligado no fio verde-amarelo do cabo 5 core
Fio preto do led >>> ligado no fio verde do cabo 5 core
Ligação dos fios do cabo 5 core no conector do reboque
Com o conector na posição normal (posicionamento no qual o orifício de demarcação do conector fique voltado para cima), fixe os fios do cabo 5 core no sentido horário e com base na seguinte organização:
- À esquerda da marcação do conector, fixe o fio verde do cabo 5 core
- À direita do fio verde já fixado, fixe agora o fio verde-amarelo do cabo 5 core
- À direita do fio verde-amarelo já fixado, fixe agora o fio azul do cabo 5 core
- À direita do fio azul já fixado, fixe agora o fio marrom do cabo 5 core
- À direita do fio marrom já fixado, fixe agora o fio preto do cabo 5 core
No total, são 5 fios: Nos dois leds -- esquerdo e direito -- os fios vermelho, laranja e preto dos leds são ligados sem alternância. O único fio dos leds que faz alternação, é o de cor amarela, no qual no led esquerdo se conectado ao fio preto do cabo 5 core; e no led direito, esse fio de cor amarela se conecta agora ao fio verde-amarelo do cabo 5 core.
Feito isso, a instalação está pronta e já pode ser conectada ao conector do veículo e ser testada. Se nos leds não contiver orientação quanto ao posicionamento no reboque, somente ao testar será possível identificar o posicionamento correto de cada led, bastando desparafusá-lo do reboque, girar o led e parafusar novamente.
Importante: esse é um exemplo de instalação do conector de engate de reboque e dos leds e conector do reboque; foram feitas com as cores específicas de fios aqui citadas e isso deve ser cuidadosamente analisado antes de fazer os testes no veículo. Ao utilizar fios de coloração diferente, o que seria uma personalização, faça primeiramente a associação entre essas cores, se possível identificando os fios com etiquetas correspondentes até a conclusão da instalação.